c'était au temps où bruxelles brussellait comme disait Jacques Brel

Porte Louise 

Petit résumé : (j'ai bien dis ... ;-)....je ne prétends pas avoir rassembler toutes les infos pour recréer l'histoire) ...Mais ceci est déjà intéressant

C'est dans le haut de la ville que sont apparus les premiers Tramways de Bruxelles. Grâce à la construction de l'avenue Louise et le succès des ballades au Bois de la Cambre.

Il n'y avait que les chemins de fer qui assuraient le trafic intensif.   Quelques omnibus  assuraient le transport en commun des voyageurs mais ce n'était plus suffisant.   

En Amérique déjà, il existait des lignes d'omnibus sur rails.  Comme l'activité était devenue intense dans Bruxelles, la possibilité d'exploiter un chemin de fer américain devenait impérative.  Le coût de l'entretien des chevaux était élevé ! L'état de la voirie bruxelloise n'était pas non plus idéal pour envisager une installation rapide. 

Le Collège étudia la question...

C'est l'Échevin Watteeu qui prit la décision d'installer une seule et unique ligne de chemin de fer américain....

Celle-ci allait relier le centre de la ville au Bois de la Cambre.  Il n'était pas possible d'envisager le même type de transport sur une avenue en pente par exemple le Botanique !  Trop dangereux disait l'échevin....Et qui allait assumer la responsabilité en cas d'accident ?   Que deviendraient les voyageurs dans une voiture descendant une avenue à toute vitesse ? 

Après de longues négociations, en 1869 le premier tronçon de la ligne Porte de Namur - Bois de la Cambre était actif.

Faute de budget, ce fut un groupe financier anglais qui apporta l'aide nécessaire.

Peu de temps après d'autres lignes furent construites :

Porte de Schaerbeek - église Royale Sainte Marie

Chaussée d'Haecht - rue Teniers en prolongement de la Porte de Schaerbeek...

Pour les rues à faibles pentes, les véhicules étaient tirés par 2 chevaux.

Ce transport n'était pas à la portée de toutes les bourses  et l'attente entre chaque voyage était longue puisque la ligne établie était à voie unique.  Malgré le bon accueil, le public n'était pas satisfait.

(Vers 1874, la compagne Morris doubla les lignes).

Après le voûtement de la Senne, il fut nécessaire de faire un trait d'union entre les gares du Nord et du Midi.  L'administrateur Albert Vaucamps qui était à la tête de l'entreprise la plus importante de transports en commun de la capitale, obtint le chantier permettant de relier celles-ci.

Pour le tout nouveau Quartier Léopold, c'est  la Société Becquet qui fut choisie pour l'entreprise et l'exploitation des lignes de tramways.

En 1874, cette société transfèrera ses privilèges dans une S.A au Brésil.  Le nouveau nom d'exploitation sera : Société Brésilienne des Tramways....

Vu les coûts élevés des entretiens des véhicule et le manque de rendement, elle fusionna avec les Tramways Bruxellois  en 1879.

Comme il y avait trois lignes de chemins de fer américains qui desservaient le centre et l'agglomération, la gestion des parcours devenait difficile.

 En 1872, la ville de Bruxelles envisagea la fusion entre ces compagnies. 

Certains actionnaires étaient assez réticents face à cette proposition et les négociations furent difficiles. 

C'est en 1874 qu'un accord fut signé et on désigna la nouvelle société ‘Les Tramways Bruxellois'

Le siège était situé rue du Vautour 47-49 à 1000 Bruxelles dans les bureaux de la société Vaucamps.

En 1881, les Tramways Bruxellois possédaient un réseau étendu sur près de 50 km.

En 1892, on déclara la société des Tramways Bruxellois propriétaire et concessionnaire officiel des lignes....Il n'y avait plus de discussion possible au sujet de la légalité.   

Et dans un passé moins lointain ...

Les trams en surface...Porte de Namur...

Place Stephanies (entrée avenue Louise)

Tram en surface à la Bourse...

Avant de construire le Grand Abattoir de Bruxelles – Anderlecht, il existaient des « tueries privées »…rue des Bouchers, rue des Fripiers, au marché aux bêtes de la rue Saint Jean Népomucène (théâtre flamand), et les petits abattoirs d’Ixelles, Molenbeek, Schaerbeek et Saint Josse. 

C’est en 1834 que le bourgmestre Rouppe prend la décision de construire un grand abattoir sur le site du ‘tBosselke un endroit désert à la limite de Molenbeek près de la Porte de Ninove au bord de la Senne. Les distillateurs et brasseurs ont manifestés leurs mécontentement …il craignaient que cet abattoir ne pollue la Senne ! (À savoir que la gueuze et les autres bières étaient fabriquées avec l’eau de la Senne) ….L’autorité communale tenu tête !  Après bien des difficultés, ce n’est qu’en 1841 que commencent les premiers abattages.

1900 vue du boulevard de l'Abattoir et les anciens abattoirs

Suite à l’incendie de 1919 il fut rasé en 1923.

 

 

L’ancien abattoir devenu trop petit et pour des raisons de confort on décide d’en construire un autre. C’est en avril 1891 que fut inauguré l’abattoir de la rue Ropsy-Chaudron à Cureghem

 

 

 

 

En 1933 le roi Albert Ier inaugura l’Ecole des Arts et Métiers.  Ce bâtiment construit sur le site de l’ancien abattoir est œuvre « Art Déco » d’Alexis Dumont.  Son premier directeur fut Jacques Proumen. 

 

 

En voyant ce quartier aujourd’hui…mourir depuis si longtemps, on se dit qu’il faudra une bonne dose d’imagination pour retrouver le caractère d’autrefois ! Voyez les images ici